Željava nekada

[FirewireHR]

Još 2 iz 1976...ne baš neke kvalitete.

To bi bio onaj stariji tip aku-tegljača, narandžasti.




Ovo mislim da je ispred panc.vrata ulaza 2...mislim...možda i 3.

[relay station]

ček pa ovo je na samom početku galerije 124 iza se vidi centralna galerija prema vtr-u
slikano negdje priblizno di je stajala dugo ona boca azot čini mi se da je pisalo
kak čudno stoje one ploče kocke koje pokrivaju kanalice sa kablažom ili se to samo tako čini?

[FirewireHR]

A možda je...onda je lift za KT desno od njih.

[relay station]

ček da mi nelupamo ko martin po diviziji...da pitamo komšiju za druga i starešinu borisa megliča koje je bio ekadrile šef 124 ili 125 ,i rješili smo nepoznanicu

[relay station]

mislim da da, jer da je slikano iz galerije negdje sa pozicije ulaza u lift prema kt pa pogled prema vatrogascima nebi iza glava pilota bila ova cijev veceg promjera koje na poziciji koju je fire spomenuo nema

[relay station]

postoji još dosta neviđenog materijala no pretpostavljam da ljudi čekaju da i drugi stave nešto neviđeno također
mislim na video pripreme 352 iz 1987,kao i detalje rada u kt-u(opis) što cekamo ko ozebli sunce

[relay station]

U povratku na bi haćki aerodrom sa noćnog leta, 17. avgusta 1991, poručnik Roman Đalev zakačio je levim krilom vertikalnu stenu na samom vrhu planine Plješevice. Nakon 150–200 metara leta avion broj 26102 eksplodirao je u vazduhu.


Hmmm recicemo da je tako.Mrtva usta ne govore.

Malo je cudno u gorenavedenom textu da je avion udario u brdo i nakon 150-200 metara eksplodiro u zraku.

E sad Sta je moglo dovesti do explozije aparata zasto nije explodiro prilikom samog udara,,,itd ipak da njega nije kakva strelica zveknula???????

kad smo vec kod udesa a to je vjerojatno bio zadnji (mirnodopski)

[relay station]

1975 god glavna stajanka na pss3

zanimljivo da oni nastavljaju tradiciju 112 lovačkog puka pa odkud su došli kasnije kod numeracije na 117 zasada neznamo,
identifikaciju slike olakšava spoznaja da su na tom aerodromi najbolji piloti bili u pilotskom odjeljenju"josip grabar" bit ce valda neki narodni heroj

[FirewireHR]

Josip Grabar ima zanimljivu životnu priču.
Pilot_Josip_Grabar.pdf (313 KB)
https://mega.co.nz/#!gJVTkCzC!bHFKqHKia ... pObFJt_yVk

[FirewireHR]

Evo jedan tekst koje se opet ima veze sa Željavom...mada to danas znamo, onda da smo čitali sumnjam (osim upućenih naravno).
Vide se i spominju neka poznata lica HRZ-a.

[relay station]

u donjem redu treci sa desna je Danijel Borović a i u tekstu spominju i mehosa koji ga je u avionu br 133 ispratio na taj let

[Let_lampa]

U povratku na bi haćki aerodrom sa noćnog leta, 17. avgusta 1991, poručnik Roman Đalev zakačio je levim krilom vertikalnu stenu na samom vrhu planine Plješevice. Nakon 150–200 metara leta avion broj 26102 eksplodirao je u vazduhu.


Hmmm recicemo da je tako.Mrtva usta ne govore.

Malo je cudno u gorenavedenom textu da je avion udario u brdo i nakon 150-200 metara eksplodiro u zraku.

E sad Sta je moglo dovesti do explozije aparata zasto nije explodiro prilikom samog udara,,,itd ipak da njega nije kakva strelica zveknula???????

kad smo vec kod udesa a to je vjerojatno bio zadnji (mirnodopski)
http://i1300.photobucket.com/albums/ag9 ... d1d227.jpg

Već je bilo napisa o tome događaju i nije u pitanju nikakva misterija a ni "zavera", a komšija kaže ovako:

Dana gospodnjeg, 13.08.1991., Roman Džalev, tada jedan od najmlađih pilota 352.iae, bio je u povratku sa trenažnog noćnog leta. Od pravca Slunja i Rakovice trebao je doći iznad piste br.1 u smjeru za slijetanje 14 i tražiti odobrenje za ulazak u krug za slijetanje.
Nažalost, u tome doletu, Džalev je zamijenio svjetla Bihaća sa T.Korenicom i katastrofa se dogodila.
A zašto?
Uobičajena visina iznad Rakovice tj radionavigacijskog fara "RA", bila je 1000 metara. Nakon toga, kontrolor leta odobrava pilotu dolazak na razlaz i snižavanje na visinu 700-500 metara.
Misleći da je na pravom mjestu, Roman je zatražio ulazak u školski krug (visina kruga je standardno 500 m), , kontrolor mu odobrava i pilot ide u lijevo prema širini školskog kruga( za MIG-21 to je cca 6 km bočno od piste).
Kako je avion u tome trenutku bio sa pogrešne (zapadne) strane Plješevice, na visini oko 700 metara dolazi do udara u obronke planine.
I to je sva misterija. Nažalost.

[relay station]

to sad izgleda kao pogreška početnika na avionu,meni koji imam na migu svega ukupno 2 sata sjedenja u kabini sa kracim upoznavanjem po instrumentima poznato je da je prelet "RA" morao čuti i u slušalicama i vidjeti na instrumentu ndb-a i onda bi trebalo ići u headingu 141...zašto je on otišao u recimo 130 nije mi jasno jer kot tako neiskusnog pilota oslanjanje samo na ono sto vide nije baš sigurno.pogled vara a ocito nije pomoglo ni sto je iz bihaca pa malo bolje pozna taj prostor
zasto nije bacio kraci pogled na dole na instrument, a lako je sad bit pametan

[meda]

Evo jedan tekst koje se opet ima veze sa Željavom...mada to danas znamo, onda da smo čitali sumnjam (osim upućenih naravno).
Vide se i spominju neka poznata lica HRZ-a.

Pa to je tekst o kojem ja non-stop pricam.
Sabol Nenad je bio martovska klasa a Ivkovic Sasa je bio junska klasa obojica su bili primerni vojnici.
Na pocetku u donjem redu Arsic Goran, Kostov Nikolco u sredini do njega Borovic Danijel na kraju donjeg reda je Buksic bio je specista.
Mislim da u ovom tekstu fali jos jedna manja slika Kostov Nikolca u kabini aviona.

[FirewireHR]

Pa to je tekst o kojem ja non-stop pricam.
Sabol Nenad je bio martovska klasa a Ivkovic Sasa je bio junska klasa obojica su bili primerni vojnici.
Na pocetku u donjem redu Arsic Goran, Kostov Nikolco u sredini do njega Borovic Danijel na kraju donjeg reda je Buksic bio je specista.
Mislim da u ovom tekstu fali jos jedna manja slika Kostov Nikolca u kabini aviona.

Ili nisam čuo ili sam zaboravio...može kakav podsjetnik?